electricandmaxi

Фотоотчет с комментариями о командировке в окрестности г.Усинска.

Длинные опусы расписывать не буду. Просто фотографии, подписи к ним и те заметки, которые я успевал делать прямо по ходу на КПК. На большее нет ни сил ни времени, да и не опишешь всего - это надо видеть.



Общий маршрут перемещения таков: перелет СПб-Москва, перелет Москва-Усинск, оттуда на автомобиле Усинск-Строгановка (~180 км), перелет на вертолете Строгановка-Мусюршор (~60 км). Возвращение в обратном порядке.


20.06.08 – Отправление, попытка первая

Командировка началась с того, что наш рейс СПб-Москва (Sky Express) был задержан на 2 с лишним часа, в результате чего мы опоздали на все последующие рейсы, включая вертолет – поняв это, мы никуда не полетели, взяли билеты на другие рейсы с 22 числа, потеряв почти 30 т.р на билеты, два дня на вылет и еще два дня в Усинске на ожидание вертолета. Спасибо Скай-Экспрессу. В их представительстве никто ничего не знает о процедурах снятия пассажиров с рейсов и возврата их багажа, поэтому и то и другое пришлось делать самостоятельно – отловив какого-то сотрудника багажной службы, мы выдернули наш багаж уже с аэродрома (сняли с транспортера), потому что потеряли много времени на бестолковое общение с представителями Скай-Экспресса и другого способа задержать багаж, кроме как "напролом", просто не было. Не помню ни малейшего намека на извинения, тень сочувствия или хоть какое-то участие в решении проблемы со стороны представителей Скай Экспресса. Было очень много нервов и в итоге мы вернулись по домам, т.к. следующий рейс только через 2 дня.
Если коротко и без мата - не летайте авиакомпанией "Скай Экспресс".


22.06.08 – Отправление, попытка вторая, удачная

Самолет Москва-Усинск. На этот раз все гладко: регистрация, контроль, посадка. Случайно или нет, но в ТУ-134 места 13 (А, Б, В, и Г) находятся у аварийного выхода. Летим.



В Москве было немного времени между самолетами, попытались прошвырнуться в центр, но весь центр был перекрыт милицией. От безысходности посетили музей истории вооруженных сил. Затем снова аэропорт, регистрация, контроль, посадка. Снова ТУ-134, тесный донельзя, да еще и обогреватель салона у меня прямо под ногами.

Сели в Усинске. Тундра из самолета очень красива, жаль не сфотографировал. Ну ладно, надеюсь на обратном пути. ТУ-134 еле умещается тут на полосе: при посадке почти стрижет деревья и заканчивает торможение только-только у противоположной ее кромки. Аэропорт более чем скромный - не сравнить ни с Внуково ни с Пулково, много вертолетов. Город маленький и тихий.

Ночуем в съемной квартире, в комфорте. Солнце вообще не садится - полярный день - хотя навигатор говорит что солнце заходит и через 10 минут восходит. Визуально ночь ото дня не отличить.
Завтра вертолетом на месторождение и до свидания цивилизация. Связи тоже не будет - только спутник, если повезет. Навигатором сниму точки (паршивые карты большего не позволяют) той тьмутаракани, в которую нас занесло.
Плохо спится, очень нехватает Таниного сопения под боком.


23.06.08 – Неудачи продолжаются

Наш вертолет отменили. В результате целый день рисовал схемы, общался с местным начальством к которому мы едем, пару раз прошвырнулся по окрестностям.

Своеобразная здесь жизнь. Люди очень говорливые, потрындеть любят по делу и просто так, особенно по делу, да так что не сразу понимаешь, о чем идет речь и согласен с тобой человек или категорически против.
Дороги - в основном бетонка или грунт, асфальт только на 4-5 основных улицах. Город основан в 1976 году, статус города получил в 1986. Население - 40 тысяч человек.
Нашел две роскошные площади. Ровнейший асфальт, одна размером с дворцовую, вторая -чуть поменьше. На роликах никто не катается, велосипедов тоже очень мало, хотя магазин и того и другого есть.

Стекла в подъездах сплошь (местами до 100 процентов площади) заклеены маленькими стикерами с номерами телефонов (кроме номера больше нет ничего), они же на почтовых ящиках, в лифтах и даже просто на ступенях - девочки по вызову. При таком предложении (и, очевидно, спросе) трудно себе представить, сколько процентов женщин тут этим НЕ занимается. По местной статистике каждый третий брак заканчивается разводом.
Среди гуляющих на улицах трудно встретить молодые парочки - в основном так гуляют либо подростки либо, что реже, люди постарше меня. Гуляют в основном парни лет по 25 компаниями по 2-4 человека или, что намного реже, девушки такими же компаниями или по одной. После 22 часов город словно вымирает, стоит непривычная тишина повсюду.

Солнце не заходит вовсе - полярный день - ни тебе рассветов ни закатов, никакой романтики.

ПДД тут соблюдаются так же строго как в Европе в какой-нибудь педантичной Дании. На широченном пустом перекрестке в вымершем к полуночи городе одинокий пешеход не перейдет дорогу на красный, а светофоры работают круглосуточно. Ни ГАИшников ни милиционеров я не видел ни разу.

Вот примерно таков краткий "портрет" города Усинска глазами командировочного. Странный портрет, от впечатления даже не спится по ночам, чувствуешь себя тут не вполне уютно.
















Это детская площадка.



Все снимки сделаны около полуночи.


24.06.08 – Снова летим

Подъем в 4 утра, быстрый завтрак и вот мы уже едем на вертолетную площадку в Строгановку - ближайшее от месторождения Мусюршор место, куда можно добраться на машине. Дальше дорог нет. Дорога до Строгановки – бетонка типа "смерть подвеске", разбитая тяжелой строительной техникой. Пахнет газом с месторождений, на паркетном NISSAN'е скорость 20-50 км/час, и такой дороги ожидается 2 с лишним часа.
Не пропустил пересечение полярного круга.



Прибыли на вертолетку, прождали час с лишним, погрузились в МИ-8 и полетели.













Расстояние до Мусюршорского месторождения - 60 км, лететь примерно час (со всеми маневрами). Сквозь мутноватое стекло иллюминатора тундра смотрится уныло и скучно.







Прилетели



После посадки и выгрузки оказалось что так оно и есть и иллюминатор тут ни при чем, хотя с погодой, как говорят, нам очень повезло.







Дорога на Мусюршоре всего одна - только до соседнего куста скважин (~8 км) и все, а я-то обрадовался увидев её! Говорят, километрах в 20 есть деревня и туда даже ездили за водкой на "Урале", но только зимой когда все замерзает. Ходить можно только по деревянным мосткам или отсыпке - дороги здесь делаются именно так - шаг в сторону и рискуешь провалиться с головой. Все постройки - только на сваях, на буровой – балки (жилые вагончики на металлических санях из труб). Транспорт - "Урал" или бульдозер. Туалет один на весь куст - в 50 метрах от жилого модуля. Столовая - у буровиков в 1300 метрах (если не врет навигатор), кормят там без особых изысков, но вполне прилично. Зато у нас в модуле есть сауна, которая не раз возвращала бодрость духа после рабочего дня.












25.06.08 – Первый полный рабочий день

Подъем в 7 утра, потому что завтрак до 7:30 и надо еще успеть добежать до столовой. Тяжко с непривычки, но позже подъем, бег до столовой и завтрак будут происходить на автопилоте и будет легче. Погода на изумление хорошая, хоть загорай. Ночью на энергокомплексе (наше рабочее место) была аварийная остановка одного генератора с обесточиванием части потребителей (обесточивание промысла - серъезное ЧП), энергетики пишут объяснительные, мотористы "на коленках" смастерили лопнувшую тягу регулятора частоты – впечатляющая получилась конструкция, но как-то работает.



В принципе, большинство проблем тут решаются именно так – "на коленке" – ибо тут не магазин запчастей. Да и энергетики - это сказано слишком громко, тут на все месторождение я видел только 4 электрика, все они несут круглосуточные вахты. Люди толковые, но 4 вахтенных человека на все месторождение - это катастрофически мало.

Если позволит погода и время, попробую забраться на прожекторную вышку поснимать. С вышки-громоотвода уже согнали - слишком высоко и опасно для человека, не расписавшегося за технику безопасности. :)

Вообще, пейзаж тут унылый. На 360 градусов вокруг - тундра, по большей части непроходимая и непроезжабельная, местные дороги - песчаная отсыпка, которая во время дождей превращается в грязевое болото, даже "Уралы" бывает вязнут, спасает только большой бульдозер.





Собственно дальше по датам я заметок не делаю, ибо всё тут одно и то же. С 8 и до 22 работаем на энергокомплексе и потом час-полтора у себя в "каюте" листаем документы и планируем завтрашний день, с перерывами на обед и ужин, ибо делать тут больше нечего, так хоть быстрее все закончим. Проблем рабочих было навалом и все они были дурацкие, но приходилось решать.

Из связи тут только спутниковый телефон, который работает по очень большому везению - если повезет (раз в два-три дня) то удастся минут 5 поговорить.












30.06.08 – обычный день

К концу дня появилась определенность: мы застреваем тут на неопределенное время. Не буду описывать всех граблей, на которые тут наступил энергоцентр (при нашем непосредственном участии) - это много технически деталей и матерных слов - ясно что от нас ждут хотя бы практических рекомендаций в виде показательных ответов на вопрос "как теперь выбираться из этой жопы". И видимо на верхнем уровне решено нам поучаствовать в этом. Все последующие дни этим и будем заниматься.
А народ тут уже неделю ждет возможности улететь на "большую землю". Прилетала вертушка, но людей забрать не смогла - с людьми нехватало подъемной силы для транспортировки какой-то большой железки. Людей сначало посадили и попытались взлететь, потом высадили и улетели. Люди снова остались ждать. После наблюдения за этим вертолетным шоу стало как-то грустно.






















02.07.08 - Сворачиваемся

Приняли решение лететь домой. Накануне экспериментировали на действующей электростанции, из 4 машин одна завалилась сразу из-за нехватки газа, вторая чуть спустя по непонятной причине начала детонировать – обе ушли в обратную мощность. Две оставшиеся машины как-то всё это вытянули, обесточили только половину месторождения и полного отключения не произошло. Я впервые увидел как частота в сети гуляет 45...55 Гц. Вся эта колбасня длилась минут 5 отсилы, а впечатлений хватит теперь надолго.








Это температура в генераторном контейнере при работе генератора






Это - операторская


Это - разбор полетов после попытки ввода генератора в сеть.





Вещи собраны еще с утра, ждем вертушку, обещали назавтра 4 борта, что значительно повышает наши шансы улететь.


03.07.08 – Дорога на "большую землю"

Весь день ждали вертушку. С транспортом тут полный привет. Вместо 4 бортов с утра было 2 и вечером. Сделал снимки вертолета на взлете - эти снимки стоили мне камеры, теперь вся камера забита песком, по приезду отдам в сервис, а до этого она эксплуатации не подлежит.









От Строгановки до Усинска 3 часа тряслись в двухосном "пассажирском" КамАЗе по разбитой бетонке. Пока тряслись, удалось поговорить с местным геофизиком - узнали очень много про поиск и добычу нефти. Под вечер приехали в Усинск, сняли квартиру. Рано утром поедем в аэропорт добывать билеты домой.


04.07.08 – Ожидание и очень многа букав

Были в кассах в 6 утра. Билетов нет ни на поезда ни на самолеты на 2 дня вперед. Взяли билеты на 6 число до Москвы, потом Глеб сходил и добыл билеты от Москвы до СПб – пока он ходил, я успел выспаться (ночью-то два часа спали всего). Наплевали на всё и сходили пообедать в кабак, не торопясь и со вкусом. Вернулись и работаем – надо хоть чем-то заниматься, чтобы не загнуться тут от тоски. Точнее это Глеб – молодец – пытается работать и меня вовлекает, и когда ему это удается – мрачные мысли отступают. Работаем и спим. И завтра такой же день. Деньги закончились совсем – хорошо хоть билеты в кармане.

Вообще я просто поражаюсь! 21 век, мы в северо-западной нефтяной столице, то есть тут - северный аналог ОАЭ, суточный доход одной только нашей скважины составляет порядка 800 тысяч долларов (!!!) – так нам объясняли местные геофизики, которые всё излазили здесь, в Сибири и в самих ОАЭ. Может они и преувеличили чего конечно… Здесь полный развал с дорогами, зарплаты ниже Питерских, по несколько дней нет возможности выбраться (это постоянная местная проблема). Бензин стоит дороже чем в Питере – это мне вообще непонятно! Да и всё в целом стОит ощутимо дороже чем в Питере, а зарплаты в среднем тут ниже.

Смотрю схемы и SCADA, а мысли все о доме. И вместо того, чтобы проводить выходные с Любимой после долгой разлуки, я буду проводить их в одиночестве черте где и еще платить за это немалые деньги. А деньги кстати кончились совсем: кончились казенные, которых было немало, кончились мои личные и их было не меньше, и расходуем уже деньги Глеба, которых тоже совсем немного…

Рассматривали возможность уехать даже на попутках, но это получается не быстрее чем даже поезда и притом какая же должна быть удача чтобы кто-то взял до Питера на 1600 км двух парней с четырьмя рюкзаками и оборудованием впридачу просто из сочувствия, даже за деньги. Да и что тут с дорогами тоже не вполне понятно, магистралей мы не разглядели.

Меня просто трясет от того, что совершенно объективно не меньше половины проведенного с момента отъезда времени было убито впустую на геморрой со всеми видами транспорта, на геморрой с охлаждением, с газом и с подготовкой этих машин (они были совершенно не готовы к работе, и сейчас-то тоже по хорошему не готовы они к вводу в строй); на геморрой с монтажом когда ни одна внешняя цепь не была собрана правильно с первого раза и проще всё смонтировать самому чем объяснить; на геморрой со связью когда даже со спутникового стационарного телефона нет возможности прозвониться домой (наш карманный ловит сеть день через три и неустойчиво даже в самом Усинске); на геморрой с вертолетами когда фактически два дня мы сидели на чемоданах в готовности вскочить и бежать на вертолетку и ничего не делали; на геморрой с вылетом из Усинска, из-за чего мы двое с лишним суток сидим тут в Усинске и ждем. Мне даже кажется что просто от того чтобы не свихнуться мы там придумывали себе работу и делали её, делали не вполне корректно и переделывали, потому что не знали как это сделать правильно с первого раза и не вся она была реально там нужна. И спал я по ночам только потому что работали мы по 14-16 часов без выходных (в 8:30-9:00 мы приходили на энергоцентр, дважды уходили на 40 минут пообедать и поужинать и возвращались в модуль часам к 23 или позже, и там еще смотрели схемы и додумывали недодуманное до часа ночи. И из-за всего этого геморроя впустую уходят выходные, которые очень хотелось просто не вылезать из постели дома, обнимать и целовать любимую Таню, а в результате в лучшем случае я буду дома часам к 20 в воскресенье и наутро уже снова разъедемся на работы… И больше всего бесит и трясет от того, что весь этот геморрой происходит из-за совершенно конкретных людей – тут не скажешь дежурное "так получилось". Не знаю какой чудак в день нашего отлета распорядился разобрать 100 метров деревянных мостков от модуля до вертолетки – я не считал сколько раз мы скакали со шмотками от модуля к вертолетке и обратно по рыхлой земле, перепрыгивая через доски и бревна с торчащими гвоздями. Зачем??? Почему именно в тот день когда прилетает вертушка, ведь все знают что здесь вертушка – это как долгожданный новый год для ребенка! Словно специально чтобы еще больше усложнить жизнь. И из обещанных 4 бортов в день нашего вылета с Мусюршора было только два, один из них с грузом какого-то геофизического железа и никому не нужного тут списанного кабеля – при этом в тот день в столовой у буровиков окончательно закончились продукты: мука, хлеб, курица, компот, консервы и прочее; все ждали что один из четырех бортов привезет именно продукты, но этого не произошло. Нам-то вроде бы до этого не должно быть дела – мы улетели – но ведь как выбросишь из головы такое отношение к людям, которые фактически зарабатывают деньги для всей страны (в том числе для тех кто в Москве этим всем и распоряжается) и не видят для себя ни хоть крох этих денег ни почета ни человеческого отношения. Зарплата мастера энергоцентра (то есть того человека, который своей головой отвечает за всю электростанцию) составляет всего 15 тысяч рублей в месяц и никаких надбавок и северных – для сравнения в Питере в МакДональдсе предлагают то ли 17 то ли 19 тыр, а блины на улице печь и продавать можно за 20-32 тыр. Говорят, в Лукойле и с зарплатами и с условиями намного лучше чем в Северном Сиянии (Сиянию принадлежит месторождение, на котором мы были).
Тут несут вахту по три недели через три, дорога, включая недельные задержки вертолетов, не учитывается. То есть существует две смены по 20-50 человек, которые целиком меняют друг друга каждые три недели. Так вот из прошлой вахты, говорят, уволилось то ли 30 то ли 40 человек разом.
Там, в тундре, всё ощущается намного острее и просто умом и сочувствием этого ни понять ни ощутить не получится – там надо хотя бы 1 раз оказаться, чтобы понять. Совершенно безобидное, казалось бы, слово от близких с "большой земли" может заставить взорваться кого угодно.
В день нашего вылета в то самое время недалеко от нашего маршрута перелета навернулась вертушка, из 17 человек погибли 9 и их кто-то не дождался. Еще нам рассказали как этой зимой замерзла в тундре вахта из-за того, что отправили в пургу через тундру одну машину вместо двух. Еще я списал у ребят видеофильм про работу аварийно-спасательной службы нефтяников и поразился увиденному. И на ближайшую буровую завезли несколько ящиков средства от клещей вместо репеллентов от комаров (тут общий для всех радиоэфир, мы много чего слышали в радиопереговорах) – клещей тут отродясь никто не видел.
Собственно вот из такой фигни и состоит вся вахтовая жизнь.

Всё. The END.

Координаты точек (снял по GPS):

г.Усинск - N 65 град. 59.446 минут; E 57 град. 34.097 минут
Строгановка - N 66 град. 55.029 минут; E 56 град. 41.660 минут
Северный Полярный Круг (памятный знак) - N 66 град. 33.843 минут; E 57 град. 03.437 минут
Мусюршор (месторождение) - N 67 град. 17.601 минут; E 57 град. 39.352 минут


Все остальные фотографии можно посмотреть на фотофайле.